UN TREN DEMASIADO LIGERO (III) - Por JORGE RUBIANI - Lunes, 25 de Mayo de 2015

UN TREN DEMASIADO LIGERO (III)

Por  JORGE RUBIANI

El “tren de cercanías” o ligero proyectado desde Ypakaraí hasta Asunción ha generado muchos interrogantes, los que fueron dirigidos en las entregas anteriores hacia las instituciones que impulsan el proyecto: el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) y Ferrocarriles del Paraguay (FEPASA), las que con el silencio de las Municipalidades están incursionando en el planeamiento urbano como si los gobiernos municipales no existieran. En el caso de Asunción, el hecho es más grave porque se están planeando intervenciones que pueden sumar conflictos a los que la capital ya cuenta con exceso; además del hecho, no menos grave, que las instituciones del Estado mencionadas están a punto de desperdiciar una franja que la Municipalidad de Asunción podría utilizar para la localización de un parque lineal: UNA GRAN SENDA VERDE combinada con ciclovías o circuitos para motocicletas de baja cilindrada, que pudiera conectar el centro de la ciudad con toda el área metropolitana, con cruces fáciles y conexiones útiles a ambos lados de dicho parque.

Dudas con relación al tren ligero o de cercanía:

1. ¿Cuáles son las características del sistema?

2. ¿Cuántos pasajeros transportará en cada viaje? ¿A qué velocidad? ¿Con qué frecuencia?

3. ¿Cuál es el tiempo previsto entre un destino final y el otro?

Estas respuestas son fundamentales para conocer la calidad de la propuesta en cuanto a propiciar el transporte masivo y regular, de tanta necesidad en el área metropolitana.

4. En función a las características requeridas... ¿Cuántas vías tendrá el sistema? Si fueran solo dos –como se supone será–, ya estaremos considerando unos 7 metros aproximadamente para la circulación de los vagones, incluyendo el espacio de separación. Si sumamos a esta distancia el talud de protección y los retiros necesarios, ya estaremos superando los 24 metros en la franja. Sin considerar eventuales empalmes, cruces y estaciones.

5. ¿Cuántas estaciones de parada se tienen previstas dentro del área Capital?

6. ¿Se han previsto entronques para futuras ampliaciones del sistema?

7. ¿Se tienen aprobados los estudios de impacto ambiental, tanto por la incidencia de este proyecto sobre el entorno habitado como la posible agresión al ambiente natural y al patrimonio histórico y cultural de la nación?

8. En atención al hecho que la ciudad quedará dividida en DOS PARTES a partir de la consolidación del sistema ferroviario... ¿se han estudiado los impactos funcionales, comerciales o inmobiliarios que generará el sistema, principalmente en cuanto a la Capital, desde Trinidad hasta el Parque Caballero?

9. ¿Se han analizado las incidencias de las vías proyectadas en el resto del esquema vial metropolitano?

10. ¿Se ha tenido en cuenta que, en función al recorrido de la ACTUAL franja de dominio, serán necesarios cruces (a desnivel o subterráneos) en AL MENOS las siguientes intercepciones: Perú, General Santos, Brasilia, Venezuela, Lombardo, Sacramento/Itapúa, además de –posiblemente– otros? El costo de cada uno de ellos –6 como mínimo–, ¿no ameritaría otras soluciones?

11. ¿Se han cuantificado los “daños colaterales” que puedan generar? ¿Sus costos y consecuencias hacia la trama urbana circundante? ¿Quién pagará “lo que tenga que hacerse” para paliar algunos de los problemas?

12. ¿Se ha cotejado el recorrido previsto con el “plano manzanero” de Asunción, tanto para inventariar puntos de conflicto y, ESPECIALMENTE, establecer el número de personas/familias/casas que será necesario indemnizar de manera PREVIA al inicio de los trabajos, aun antes que los mismos particulares afectados tengan que hacer gestión alguna?

Conclusión.

La mala calidad de la obra pública en el Paraguay no es casual. Profesionales apegados a la obediencia debida o a la lealtad incondicional, que someten sus responsabilidades a la “sed de prestigio” de sus ocasionales jefes, a sus criterios oportunistas o electorales, cuando no directamente crematísticos, no siempre han tenido que preocuparse para demostrar idoneidad en el ejercicio de sus funciones. De la misma manera que las empresas contratistas: asiduos contribuyentes de campañas electorales que les permitirá pasar, más tarde, “las facturas correspondientes”, sin anteponer siquiera algo de sus responsabilidades patrióticas para hacer más útiles sus prestaciones. O, al menos, no tan inútiles.

Y así resultan las obras, reflejando la misma condición que sus autores. Agravando el panorama, algunos proyectos suelen ser finalmente legitimados con “convenios” firmados entre el Estado y profesionales colegiados, los que antes de velar por los intereses de la ciudadanía, planteando –o respondiendo– las preguntas que anteceden, avalan corporativamente las iniciativas, en clara violación de la decencia y los mismos códigos de buenas prácticas que ellos consagran.

Fuente: ABC Color

www.abc.com.py

Sección OPINIÓN

Lunes, 25 de Mayo de 2015

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